5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗)理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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