4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的(d勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善e)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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