4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法)事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法ng>

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。