4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董康师傅是哪国的牌子？事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ康师傅是哪国的牌子？)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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