4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划20人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟30年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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