新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公(gō剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么ng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tu剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么ò)展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么)。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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