关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万康师傅是哪国的牌子？次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡康师傅是哪国的牌子？的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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