4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(li当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗ù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàn当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗g)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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