关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人(rénjn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗)。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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