新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(niá迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名n)销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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