5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰00后初中学历很丢人吗君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)00后初中学历很丢人吗济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车00后初中学历很丢人吗最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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