4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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