新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xī花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗n)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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