4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yèHBC路由器能用WiFi吗)人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(sHBC路由器能用WiFi吗hì)有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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