新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能一个男的长期不碰他老婆是什么原因源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kō一个男的长期不碰他老婆是什么原因ng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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