关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，好好记住我在你体内的感觉且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%好好记住我在你体内的感觉;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。好好记住我在你体内的感觉对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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