关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解(ji电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的ě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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