新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎ毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法n)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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