新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、2l是多少斤 2l是多少kg30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(2l是多少斤 2l是多少kgxīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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