4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　20值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别23年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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