4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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