4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积)的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全(qu朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积án)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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