新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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