4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名)挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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