4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(bě绿豆汤的热量是多少大卡n)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)绿豆汤的热量是多少大卡酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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