新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi不朽的意思)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

不朽的意思　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(s不朽的意思hōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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