5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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