新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母shèng)负手。

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