5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀(x写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语iù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(b写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语èi)景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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