新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(x长征有多长公里 红军长征一共用了几年īn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā长征有多长公里 红军长征一共用了几年)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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