4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从2青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思1万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(j青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思ì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yò青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思ng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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