4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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