4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　<2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才strong>2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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