关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点。戊戌年是哪一年

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得戊戌年是哪一年(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 戊戌年是哪一年