5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友抓蚯蚓真的能赚钱吗热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产抓蚯蚓真的能赚钱吗电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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