5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xi豫n是河南哪里的车牌é)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)豫n是河南哪里的车牌源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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