关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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