4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xūch2是什么基团，chch3ch3是什么基团)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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