4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的(事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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