4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以一个男的长期不碰他老婆是什么原因上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē一个男的长期不碰他老婆是什么原因)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(一个男的长期不碰他老婆是什么原因qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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