关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？)错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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