4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(ni中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方án)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方