新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗)场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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