关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或(huò)郑业成是否已婚 郑业成是几线演员者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山郑业成是否已婚 郑业成是几线演员，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(d郑业成是否已婚 郑业成是几线演员ào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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