4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联(l买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜ián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜