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弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面上(shàng)的(de)内力(lì)矩的(de)一种。通俗(sú)的(de)说法：弯(wān)矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截(jié)面截(jié)取的构件部分上(shàng)所有外力对(duì)该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布(bù)内(nèi)力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件均是(shì)带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混(hùn)凝(níng)土结构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计(jì)算时(shí)不计算或部分漏(lòu)算；计算模型不(bù)合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全(quán)系数(shù)不够。

　　结构设计时(shí)不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处理(lǐ)不当；设计(jì)图(tú)纸交代不清等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆(duī)放施工机具、材料(liào)；不了(le)解预制结构结构受(shòu)力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序(xù)，改变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强(qiáng)度(dù)验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计(jì)载荷的作用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使(sh张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗ǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态同(tóng)常规计(jì)算有出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次(cì)应力导致结(jié)构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算该处(chù)不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等(děng)，在常规(guī)计(jì)算(suàn)中难(nán)以用(yòng)准确的(de)图式进(jìn)行模(mó)拟(nǐ)计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。
<张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗p>　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

　　       在长跨(kuà)预(yù)应力连续梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设(shè)置锚(máo)头(tóu)，而(ér)在锚固断面附(fù)近经常可(kě)以看到(dào)裂缝。

　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件(jiàn)形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋截(jié)断(duàn)处容易出(chū)现裂缝。

　　实际工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计(jì)算手段的不断完善(shàn)，次应力裂(liè)缝也(yě)是可(kě)以做到合理验算的。

　　例如(rú)现在(zài)对预(yù)应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在(zài)40年前却比较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面突(tū)变），当(dāng)不能回(huí)避时，应(yīng)做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周(zhōu)边(biān)设置护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区(qū)或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构破坏的前(qián)兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。