4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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