新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jià1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语n)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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