5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车(c女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束hē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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