4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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